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com jogar na mega sena,A Hostess Bonita Compete ao Vivo Online, Oferecendo Comentários em Tempo Real Que Capturam Toda a Emoção e Intensidade dos Jogos Populares..Sabe-se que foi inaugurado em 1858, mas existem duas versões a respeito ao porque de seu nome: uma delas diz que um imigrante francês de apelido Touan o havia estabelecido na esquina de Rivadavia e Esmeralda, nomeando-o Tortoni dado que assim se chamava um estabelecimento do Boulevard des Italiens onde se reunia a elite da cultura parisiense do século XIX. É chamativo que o escritor francês Stendhal (Henri M.Beyle) em sua novela O vermelho e o Negro, de 1830, menciona a existência de um café Tortoni em Paris. Também Machado de Assis referiu-se ao homônimo café francês no conto "A Parasita Azul", em "Histórias da Meia Noite", compilação de contos publicada em 1873. A outra versão, afirma que foi um tal Oreste Tortoni quem haveria estabelecido o café sobre a Rua Defensa ao 200. Um dos últimos donos do Tortoni, o senhor Fanego, está a favor da primeira versão e afirma que a segunda nasceu de um erro de um articulista de um folheto publicitário de um dos provedores, que inventou ao tal Oreste Tortoni. No entanto, Enrique Puccia, historiador de Buenos Aires, descobriu que efetivamente existiu um guia da cidade donde aparece o Café Tortoni na Defensa ao 200. No obstante, o Grande Mapa Mercantil da Cidade de Buenos Aires, editado em 1870, por Rodolfo Kratzenstein o localiza na Avenida Rivadavia e Esmeralda com Monsieur Touan como proprietário.,Na década de 1920, foi eletrificada a Linha de Cascais, processo que, apesar de alguns problemas na sua execução, trouxe grandes benefícios à exploração da linha, pelo que a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses começou a ponderar o alargamento da tração elétrica a outras linhas. No entanto, este objetivo era dificultado pela ainda incipiente rede nacional de distribuição elétrica, e pelo fraco movimento dos comboios na maior parte das linhas, que pouco compensaria o elevadíssimo custo da eletrificação. A ''Gazeta dos Caminhos de Ferro'' de 1 de Julho de 1926 noticiou que a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses já tinha iniciado o concurso para a eletrificação das linhas de Sintra e de Cintura, junto de várias empresas estrangeiras. Nessa altura, previa-se que as linhas já estariam adaptadas a tração elétrica dentro de três ou quatro anos. O Decreto n.º 12.559, publicado no Diário da República de 27 de Outubro de 1926, sobre o aproveitamento da eletricidade gerada por barragens hidráulicas, ordenou que fossem elaborados estudos sobre a aplicação da tração elétrica em vários caminhos de ferro, incluindo a Linha de Sintra. Num artigo na ''Gazeta dos Caminhos de Ferro'' de 16 de Dezembro de 1934, opinou-se que por enquanto seria impossível eletrificar a linha, devido aos custos envolvidos, aconselhando em vez disso o uso de automotoras, mais leves e rápidas do que os comboios comuns, permitindo uma maior intensidade de tráfego, que iria facilitar o desenvolvimento urbano na zona ao longo da linha de Sintra, especialmente entre a Amadora e o Cacém..
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